捆就是用钢丝绳、吊装带、链条或其它绳索捆缚需要搬移、吊升或固定的构件、设备、起重桅杆、货物和各种其它物体的操作。 捆缚的操作，是和绳扣的结法、吊装工具的使用密切联系的。1、捆缚构件或设备之前，应根据其形状和中心位置确定适当绑扎点。一般情况下，构件或设备都没有起吊用的吊环；未开箱的货件上也常标明吊点位置。这时，应该利用吊环和按照指定吊点起吊。竖直吊起长大物件，应在物体重心上部捆缚。若要保持物件在吊运过程中成水平状，则应在重心两则对称位置捆缚。捆缚要牢固，起吊前应先行试吊，如发现倾斜，要让物件落下，重新捆缚后才能起吊。2、捆缚重物，还必须考虑在起吊时吊索与水平面间具有一定角度。这

构件吊装技术水平的高低，直接关系到工程项目施工质量和效率。大吨位构件吊装安全至关重要，所以减少吊装时间，就会减少吊装过程带来的安全隐患。 大吨位构件单机吊装不应出现由于吊装不平或倾角偏差过大，导致安装失败重新组织吊装的情况。由于大型吊装耗时过长，成本过高，社会关注度高，若施工时无法落钩、无法安装到位，会对企业造成经济损失及不良的社会影响，所以应在施工前做好充足的技术准备，并对对整个吊装过程做系统分析。 构件吊装平衡施工技术需根据构件安装倾角、钢丝绳长度、重心位置确定吊耳的位置，吊耳的准确位置设置还需考虑吊耳加劲板、腹板等构件的位置。吊装时构件受力状态，挠度影响等。需要综合分

在钢结构吊装带、吊索具的施工过程中，要保障工程质量，必须要做好施工准备，尤其要加强组织设计。 具体的设计内容包括：钢结构构件数量、连接数量、起重机选择、流水程序确定、吊装方法确定、进度计划制定等多个方面。 其中，起重机械选择尤为重要，不仅要对型号进行严格的筛选，还要确保数量符合生产要求。在明确了具体的吊装程序之后，要确定各个起重机械的具体工作内容，确保机械之间形成良好的配合关系。也要对内容深度进行控制，确保关键构件反映到单件、竖向构件反映柱列、屋面部分反映到节间。如果是重型结构厂房，通常柱子的重量比较大，所以会采用分节吊装带方式。在确定吊装顺序的过程中，应该从构件安装、生产设

吊装带吊装在生产领域的比重越来越大，同时应对不同的需求也在不停的进化升级，弊端和缺陷也会出现，产生本不应该发生的事故。 广大用户朋友们有责任和义务尽自己的努力提高自身水平做好预防措施，将事故概率降低，为自己和他人营造一个安全和可靠的工作环境。 那么，东方力神认为：加强检查管理是预防事故的有效措施之一。设立的监察部门要严格按照国家法规和相关标准进行监管。要依据标准严格监察起重吊装设备的制造过程，保证相关生产流程步步规范，在源头就截住不符合规定的设备，禁止外流。对新安装的、重大维修改造的设备要严格按照TSG Q 7016-2016（2）里面每一项规定的检验项目进行检验，不漏检，

风电行业装配常有结构件需要吊装，常用吊装设备有大吨位吊装带、吊板和吊粱。除了常用吊具还有为部件专门设计的专用吊具，吊具在风机装配和风场吊装过程中起着举足轻重的作用。各种吊具在选型和设计方面都有着便利的要素和遵循的规则。 风机地上部分从上到下主要由叶片、轮毂、主机（主轴、增速机、发电机、底架等）和塔筒等组成（直驱风机没有增速机）。 叶片主要由樹脂、纤维布等材料灌铸凝型，主要特点是幅面大重量轻，几十米长叶片重量10吨上下。叶片为空心结构，强度有限，吊装的位置需要叶片内部单独设计加强。轮毂是叶片连接的枢纽，本身约有4米高，内部安装有叶片变桨控制系统，吊装只有顶部的圆形孔洞方便吊装

地下室设备通常使用汽车吊通过吊装口直接吊装到楼层，然后，通过平面运输至安装位置，和直接利用汽车坡道运输到地下室；地面以上设备使用施工升降机、动臂吊、吊装带、吊索具、汽车吊进行吊装进入楼层，实际施工过程中，若确实遇到非常不利局面的情况下，还可考虑使用如下方法进行：（1）相对较低区域，可以使用目前市场上 500 吨汽车吊塔式工况进行吊装，一般起重高度可达 100 米，当然需要针对现场实际情况和设备质量而具体决定。（2）使用传统吊装方式：桅杆起重机如独脚桅杆、人字桅杆、牵缆式桅杆起重等。此方法不受高度限制。桅杆起重机，桅杆为分段组合式，解决了运输安装的难题。吊装时，设置导向索，可有效控制设备

我国目前大多数建设工地，在吊装带作业中，根据环境和被吊物体重量、高度、远近的差别，所采用的智慧信号一般可分为：手势指挥信号、口哨指挥信号、色旗指挥信号、特殊的指挥信号、配合式和传递式指挥信号。 手势指挥信号。是用手臂、手指姿势的变化来指挥吊装设备动作。手势指挥必须姿势正确，动作清楚。但因稍远一点被指挥者不易看清，容易误解。经常同口哨配合使用。(1)吊钩升起——举起右手，使右大臂与肩平，握拳，伸出食指向上，并使小臂与大臂成90°直角，也就是伸出的食指与小臂成直线方向向上高过头顶，使肘关节弯成90°，然后食指作旋转动作； (2)吊钩降落——右手向前下方伸出，与身体所成的夹角约为

施工问题是引发大型设备吊装带操作危险的主要因素之一，通常是因为人员操作不当或者设备故及时做出处置，进而引发危险事件。 其次，大型设备吊装施工现场会摆放多个大型设备以及其它小型施工设备等，摆放位置杂乱，疏于管理，也会埋下安全隐患。 在进行大型设备吊装施工的过程中，存在着吊装操作危险以及锚坑埋设危险，例如锚杆的埋设距离不足，吊装绳超过了45°角，造成锚杆上的钢丝锚抓数量减少，锚护作用下降。另外，如果锚片长时间没有进行彻底清理

管道安装工程中，一般是将管道逐根吊装带管沟就位，在沟内组装管道、焊接，连接成系统，边坡支护时间长，沟槽排水降水时间较长，潮湿环境对焊缝成形造成不良影响，管道基础易受扰动，施工效率降低，基坑作业存在安全风险。 将管道在沟顶附近组对、焊接，连接成数百米的管段，大大减少地下水的影响，保证焊缝质量，提高焊接效率，减少触电风险，缩短沟槽晾晒时间、保证回填质量。利用管道的弹性变形，将连接成整体的管道用多台起重吊装设备分段依次吊装，直到管道整体落到沟槽就位。整体吊装分析 由于整体吊装带、吊索具吊装过程管道状态较复杂，国内外文献没有更详细的计算方法，采用简化计算和现场吊装试验的方法，确定具

水平单叶式吊装技术是一项综合考虑海上环境、装备条件、机组特点、风电场开发成本及施工安全性等各方面因素的吊装技术。使用该吊装技术可以打破以往8～10m/s海上机组吊装作业条件的限制，配合揽风设备，可使海上尤其是高风速海域风电场的建设窗口期至少延长15%，实现16～18m/s阵风条件下机组的稳定吊装，大幅度提升项目施工效率，也可提前实现风电场并网发电，获取可观的发电收益。 同时，水平单叶式吊装技术把直径达154m甚至184m的超大风轮化整为零，通过单支叶片的依次吊装可使对施工船舶甲板的需求面积至少降低40%，降低超大叶轮对吊车运动幅度的需求，降低叶轮在翻身及回转过程中的碰撞风险，为海